Une étude nationale sur les obstacles aux continuités écologiques

Dans le cadre de la Stratégie Nationale biodiversité dont l'un des objectifs est de restaurer les continuités écologiques utiles à la biodiversité, le Cerema développe pour le ministère de la Transition écologique une méthodologie d'identification et de priorisation des obstacles. l'objectif est ensuite de construire une base de données et une cartographie nationales.

Les continuités écologiques d’un territoire se composent de plusieurs éléments (illustration ci-contre pour la sous-trame forestière et les mares) :

• Les réservoirs de biodiversité : espaces où la biodiversité est la plus riche et où les espèces peuvent effectuer leur cycle de vie (repos, alimentation, reproduction)
• Les corridors écologiques : zones servant aux déplacements des espèces entre les réservoirs de biodiversité ;
• Les cours d’eau et canaux : éléments pouvant à la fois avoir un rôle de réservoirs et de corridors.

Ces continuités peuvent être interrompues par des obstacles d'origine anthropique, se traduisant par une rupture réduisant ou empêchant la libre circulation des espèces.

Ces obstacles, dénommés "points noirs" peuvent être ponctuels, linéaires ou surfaciques et de diverses natures (infrastructure de transport, seuil ou chute d’eau au sein d’un ouvrage hydraulique, milieux dégradés, paysages simplifiés, conurbation, sols artificialisés ou anthropisés, pollution lumineuse, chimique, sonore, etc.).

Une base de données pour mieux résorber les ruptures des continuités écologiques

La Stratégie Nationale Biodiversité 2030 (SNB 2030) comporte deux mesures visant la résorption des points noirs:

• Mesures 2.2 : Résorber les points noirs prioritaires identifiés à l’échelle régionale
  • À court terme : chaque région identifie ses points noirs prioritaires selon une méthodologie partagée et une standardisation et classification de ces points noirs (infrastructures linéaires de transport - ILT, urbanisation, agricole, forestier, lumière, bruit, olfactif…), et évalue le coût de leur résorption.
  • À moyen terme : Établir une base de données "points noirs" nationale pour assurer un bon suivi de la résorption et l’atteinte des objectifs.
• Mesure 11.6 : Renforcer la prise en compte de la biodiversité et notamment des continuités dans les politiques de transport.

Pour pouvoir mettre en œuvre ces mesures, il est nécessaire d’établir un état des lieux de ces points noirs à l’échelle nationale.

C’est dans ce cadre que le Ministère de la transition écologique (Direction de l’Eau et de la Biodiversité - DEB) a demandé au Cerema d’élaborer une méthodologie d’identification et de priorisation des points noirs, afin : 

•  de disposer d’une base de données et d’une cartographie nationales ;
•  de hiérarchiser les priorités d’intervention (et donc les investissements) ;
•  d’effectuer un suivi des résorptions des points noirs et de restauration des continuités écologiques.

L’étude se déroule sur deux ans. La première année (2023) est consacrée à la mise au point de la méthode et la seconde (2024) à la réalisation de la cartographie et de la base de données.

En complément, le Cerema a aussi été missionné par la DEB dans le cadre du Fonds vert (axe 3 - accompagnement de la SNB 2030, volet 4 - restauration écologique) pour établir une grille de hiérarchisation des points noirs à résorber.

Des productions déjà disponibles

La grille de hiérarchisation vient d’être finalisée et mise en ligne sur le site du Centre de ressources Trame verte et bleue. Elle poursuit plusieurs objectifs :

• Accompagner les services instructeurs/responsables du financement dans la sélection et la hiérarchisation des projets déposés ;
• Aider et orienter les porteurs de projets qui répondent à un appel à projet ou à une enveloppe de financement ad hoc dans leur constitution de dossier (et notamment améliorer la vision intégratrice/multi-thématiques des projets de résorption des obstacles) ;
• Hiérarchiser les priorités d’intervention (et donc les investissements).

Cet outil pourra aussi être utilisé par les DREAL et Régions pour hiérarchiser les points noirs identifiés dans leur Schéma régional de cohérence écologique (SRCE), Schéma régional d’aménagement, de développement durable et d’égalité des territoires (SRADDET), Plan d’aménagement et développement durable de Corse et Schéma d’aménagement régional (SAR), ainsi que les Direction interdépartementale des routes (DIR) ou tout autre service de l’État et les porteurs de projet afin d’inciter les parties prenantes à enclencher des travaux de résorption des points noirs prioritaires. La grille ne prend en compte que les continuités écologiques terrestres. 

Les points noirs considérés sont ceux liés à la fragmentation provoquée par certains types  :

• d’infrastructures linéaires de transport ;
• de milieux agricoles intensifs ;
• de milieux sylvicoles intensifs ;
• de milieux urbanisés/artificialisés ;
• de pollutions ; seule la pollution lumineuse est traitée dans la grille.

Elle est accompagnée d'une notice expliquant son utilisation.

Une carte indiquant les niveaux de pollution lumineuse au sein des continuités écologiques vient également de paraître sur le site de la Trame verte et bleue (travail collaboratif PatriNat, DEB et Cerema).

Elle est issue du croisement de la synthèse nationale des enjeux de continuités écologiques régionales datant de 2017 et de l'indicateur de pollution lumineuse produit en 2021 dans le cadre de l'Observatoire national de la biodiversité, en France métropolitaine. Elle est le résultat d'un traitement de données régionales (SRCE - réservoirs de biodiversité et corridors écologiques - issus de méthodes différentes) effectué pour permettre une restitution à l'échelle nationale.

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