Automatisation d'une ligne historique de métro de Paris
- par C21 France La redaction
- /
- 2017-04-21 16:38:43
- /
- France
- /
- 4995 / FR
- Année de livraison : 2012
- Mobilités Responsables : Infrastructures ferroviaires, Metros, Accessibilité
-
700 000 000 €
- Constructeur
Alstom - Gestionnaire / Concessionnaire
RATP
Ligne 1 du Métro de Paris
La Ligne 1 du Métro de Paris est la plus fréquentée du réseau métropolitain, avec plus de 200 millions de voyageurs par an. Première ligne à avoir été mise en service en France en 1900, elle traverse d'est en ouest la capitale et dessert 25 stations en un peu plus de 16 km. Afin d'accroître ses performances, elle a été modernisée et automatisée.
Entrepris sans interruption de l'exploitation, les travaux d'automatisation ont duré de 2005 à 2012. A cette occasion, les stations ont été rénovées, le matériel roulant renouvelé, les voies modernisées et le système de conduite permet un intervalle minimum de 85 secondes aux heures de pointe.
Etat d'avancement
Livré
Fiabilité des Données
Expert
Entreprise/Infrastructure
http://www.ratp.fr/Developpement Durable
Témoignages / Retour d'expérience
Eric Cazeaux, Siemens France
Gouvernance
RATP
Entreprise Publique Locale (EPL)
Alstom
RATP
Public :
- RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) : outre la complexité technique de l'opération, la RATP a su maîtriser les difficultés organisationnelles (intégration des travaux dans leur environnement et sans interrompre l'exploitation de la ligne, intégration des savoir-faire des différents industriels entre eux). La RATP a aussi géré l'aspect social inhérent au projet.
- STIF (Syndicat de Transports d'Ile de France) : autorité organisatrice des transports de la Région
- Alstom : matériel roulant MP05 (56 trains)
- Siemens France : SAET et PCC
- Kaba Gilge, : société suisse, fournisseur des portes palières, choisies pour leur hauteur et leur rapidité d'installation
- Groupement Vinci/eiffage : génie civil des quais
- Créa2icom : pelliculage des premières rames
Le projet d'automatisation a été entièrement pris en charge par le groupe RATP. C'est un projet vitrine pour son ingénierie interne et externe (SYSTRA). LE groupe RATP a montré, lors de ce projet, sa capacité à maîtrise totalement le métro automatique.
Coût de l'opération : 700 millions €
Matériel roulant MP 05 : 549 millions €
Portes palières : 22,5 millions €
Solution(s) Durables
- Mobilité :
- Energie/climat :
- Services de proximité
- Sécurité
- Qualité de l’air
- Ambiance sonore
- Infrastructures

Système Automatique d'Exploitation des Trains (SAET)
Cette transition de manuelle à l'automatisme intégral est une première mondiale sur la une ligne présentant les caractéristiques de la ligne 1. Les innovations mises en place concernant d'abord la conduite des 56 trains avec le SAET, Système Automatique d'Exploitation des Trains, développé par Siemens sur type CBTC (Communication-based Train Control).
Afin d'empêcher toute intrusion sur la voie, les quais sont équipés de portes palières. Au nombre de 954, elles ont été installées de 2009 à 2011 sur les 54 quais de la ligne.
Le génie civile fut une phase critique, avec la surélévation des quais et le renforcement des bordures, réalisé de nuit.
Auteur de la page
Autres études de cas

Zinneke - Bruxelles
- 22/05/2023
- /
- Catherine Fabry
- /
- 102

Le bâtiment réversible Work#1
- 26/04/2023
- /
- Katell GUILLEMOT
- /
- 781

Pôle ESS
- 26/04/2023
- /
- Aurèle Tesson
- /
- 408

Refuge urbain
- 26/04/2023
- /
- Vincent Laureau
- /
- 507

Résidence 30 Domaine du Château
- 20/04/2023
- /
- Dominique Schoenfelder
- /
- 536

Copropriétés les Verdiers et les Sittelles
- 19/04/2023
- /
- michel verdaguer
- /
- 427