A65 Langon - Pau
Dernière modification le 24/04/2017 - 16:09
- Année de livraison : 2010
- Adresse : LANGON - PAU, France
- Diamètre projet (m) : 10
- Mobilités Responsables : Routes, Ouvrages d'art, Tunnels, Viaducs
- Biodiversité & Ecosystèmes : / Restauration Ecosystémique, Préservation Ecosystémique /
-
1 200 000 000 €
- Constructeur
EIFFAGE - Gestionnaire / Concessionnaire
A'lienor
Participer à l'aménagement du territoire en Aquitaine:
L'autoroute A65 est une infrastructure au service de l'aménagement du territoire pour le désenclavement et l'amélioration des communications dans la région Aquitaine.
Elle permet de renforcer la cohésion du territoire en améliorant les relations entre le nord et le sud de la région et en rapprochant Pau, deuxième métropole régionale, de sa capitale, Bordeaux.
L'autoroute A65 assurera également une meilleure accessibilité vers les territoires de Mont‐ de‐Marsan, l'est des Landes et les départements voisins du Gers et des Hautes‐Pyrénées.
Concourir au développement économique régional:
La réduction des temps de parcours permet de relier Bordeaux à Pau en une heure et demie environ. Les gains de temps estimés sont significatifs :
‐ Environ 50 minutes gagnées sur le trajet Bordeaux ‐ Pau pour les véhicules légers ‐ Environ 30 minutes gagnées sur le trajet Mont‐de‐Marsan ‐ Pau
L'amélioration des dessertes permettra de renforcer les activités économiques existantes mais aussi d'en développer de nouvelles : 8 zones d'activités sont en cours d'implantation au niveau des diffuseurs.
Par ailleurs, une étude récente de la CCI Pau Béarn, confiée à Jean Poulit, ancien directeur régional de l'Équipement d'Ile‐de‐France, estime les retombées de l'ouverture de l'autoroute A65 à 120 millions d'euros par an sur l'économie locale.
Assurer confort et sécurité aux usagers:
La traditionnelle route Pau ‐ Langon est connue pour sa dangerosité et les accidents sur l'itinéraire sont nombreux : visibilité limitée, traversées d'agglomérations nombreuses, créneaux de dépassement insuffisants... Dans ce contexte, l'amélioration des conditions de circulation (fluidité des trafics, confort de conduite) était devenue une nécessité. C'est pourquoi l'État et les collectivités ont fait le choix d'un tracé neuf, offrant ainsi aux automobilistes un itinéraire sécurisé, surveillé 24 heures/24, confortable et accueillant.
Etat d'avancement
Livré
Fiabilité des Données
Auto-déclaration
Type de Financement
Partenariat Public/Privé
Videos Infrastructure
Entreprise/Infrastructure
http://www.a65-alienor.com/Developpement Durable
- écartement du tracé
- mise en déblai du tracé
- merlons phoniques de protection
- écrans phoniques de protection
- Phase 1 – Septembre / décembre 2006
- Phase 2 – Décembre 2006 / mai 2007
- Phase 3 – Automne / hiver 2007‐2008
- L'intégration paysagère:
- insérer l'ouvrage dans son environnement en diminuant son impact visuel et sonore auprès des riverains ;
- éviter la monotonie et créer un axe sûr en aménageant des ouvertures sur le paysage et des points de vision vers l'extérieur pour les automobilistes.
- Le « 1 % paysage et développement »:
- La ressource en eau:
- La maîtrise de la pollution et des impacts en phase chantier:
- Formation du personnel:
- Préservation de l’eau:
- Préservation de la faune et de la flore:
- La biodiversité:
- Des mesures d’évitement:
- Des mesures d'atténuation
- Des mesures de compensation
- La notion de dette écologique:
Témoignages / Retour d'expérience
Gouvernance
- Le concessionnaire, A’Liénor:
- Le groupement concepteur‐constructeur, GIE A65 – Eiffage travaux publics:
- L'exploitant, Sanef:
- surveillance du trafic
- sécurité et les interventions sur accident
- viabilité hivernale
- entretien courant
- perception des péages
A'liénor
Groupement d'entreprises
EIFFAGE
Bâtiment travaux publics
A'lienor
Privé
EIFFAGE et SANEF ont constitué une société dédiée au financement, à la réalisation et à l'exploitation du projet : A'LIÉNOR. Elle est détenue à 65 % par EIFFAGE et 35 % par SANEF.
A’LIÉNOR a conclu un contrat de conception‐construction avec le GIE A65, groupement piloté par Eiffage Travaux Publics et associant toutes les branches travaux du groupe EIFFAGE. Le GIE A65 a la charge de concevoir le projet en concertation, de le piloter et de le coordonner, de réaliser les acquisitions foncières et de construire l'ouvrage pour le compte du concessionnaire. Ce groupement bénéficie de l’intégralité des compétences et du savoir‐faire du Groupe EIFFAGE. Il a pour objectif de livrer l’autoroute clés en main au printemps 2011.
L'exploitation de l'autoroute A65 sera assurée par une filiale dédiée de SANEF laquelle assurera pour le compte d’A’LIÉNOR et dans le cadre de sa mission de service public, la gestion quotidienne de l'ouvrage :
Solution(s) Durables
- Biodiversité :
- Infrastructures
- Gestion de l eau
- Gestion des sols
- Gestion espaces naturels
- Charte environnementale
Remodélisation des sols et intégration Paysagère
Végétude a assuré la conception paysagère de la section courante selon deux principes: insérer l’A65 dans son environnement en réduisant son impact sur les riverains; et créer un axe sûr pour l’automobiliste, rythmé par des ouvertures sur l’extérieur. Après concertation avec les 52 communes traversées, le projet a été affiné en fonction des sept unités paysagères identifiées. Une attention particulière a été accordée au modelage des sols pour s’adapter au mieux au terrain naturel. Les visites des paysagistes sur le chantier ont également permis de gommer les ruptures topographiques. Une coupe des abords de l’autoroute: les talus, renforcés par des merlons de protection visuelle et phonique plantés, descendent doucement vers les strates végétales existantes. Au total, plus de 350000 arbres seront plantés, notamment pour réaliser la jonction avec les zones boisées traversées. Sans compter les plantations (essences appétantes et andains de branchage au droit des ouvrages) et les aménagements (ripisylves, mares) destinés à réduire l’impact sur la faune ou à la guider (maîtrise d’œuvre: BKM pour la partie nord et Végétude pour la partie sud).
- Biodiversité :
- Infrastructures
- Gestion de l eau
- Gestion des sols
- Gestion espaces naturels
- Charte environnementale
Compensation de la dette écologique
Une fois prises en compte les mesures d’évitement et d’atténuation, reste la dette écologique résiduelle qui concerne une trentaine d’espèces de faune et de flore. Les autorités publiques ont demandé à A’liénor de la compenser sur 1372 ha pendant 60 ans. Un travail confié à CDC Biodiversité, qui doit trouver, d’ici à la mi-2012, ces surfaces foncières éligibles et les sécuriser (par acquisition, conventionne- ment ou baux), élaborer des plans de gestion et contrôler le respect de la trajectoire écologique dans le temps. Le secteur repéré pour mettre en œuvre cette compensation englobe les vallées alluviales de l’Escource et du Canteloup, soit près de 1000 ha situés à environ 60 km à vol d’oiseau de l’A65. Ci-contre, une aulnaie-frênaie marécageuse à Saint-Paul- en-Born (Landes), un habitat naturel alluvial de 156 ha qui a fait l’objet d’une convention avec la Compagnie des Landes.
Objectif: ajuster les pratiques d’exploitation des forêts de pins alentour (parties exploitées, fréquence et méthodes de coupe, zones de passage des engins) pour préserver la quiétude d’un milieu propice au vison d’Europe.
- Biodiversité :
- Infrastructures
- Gestion de l eau
- Gestion des sols
- Gestion espaces naturels
- Charte environnementale
Christophe Buhot
Responsable Pôle activités infrastructures - Direction Développement Durable Innovation Transverse